탁월함을 유지하며 성능을 향상시키다: GT3 프로젝트

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탁월함을 유지하며 성능을 향상시키다: GT3 프로젝트

포르쉐 911 GT3는 디자인, 엔지니어링, 성능, 균형의 정점을 대표하는 모델입니다. 널리 알려진 바와 같이, GT3의 기원은 레이싱을 위해 개발된 996 모델로 거슬러 올라가며, 처음부터 레이스 트랙과 밀접한 연관성을 가지고 있었습니다. 502마력이라는 비교적 겸손한 출력에도 불구하고, GT3는 뉘르부르크링에서 6분 59초 93의 랩타임을 기록했는데, 이는 640마력의 911 터보 S가 달성한 7분 17초 11을 능가하는 기록입니다. 이는 실제 주행 성능과 효율에 있어 트랙이나 레이싱 환경에서의 공기역학, 섀시 다이내믹스, 중량 분배가 얼마나 중요한 역할을 하는지를 잘 보여줍니다.

GT3 프로젝트의 도전 과제는 정교하게 설계된 포르쉐 911 GT3의 균형을 해치지 않으면서 성능을 더욱 향상시키는 것이었습니다. 이를 달성하기 위해 에이드로는 세 가지 핵심에 집중했습니다. 공기역학, 디자인, 그리고 제품 상용화입니다.

자동차가 공기를 만날 때

공기역학은 차량이 공기와 어떻게 상호작용하는지, 그리고 공기가 차량 표면을 지나갈 때 생기는 저항을 어떻게 관리하는지에 관한 것입니다. 이는 기술과 디자인이 완벽하게 융합되어 하나의 유기체처럼 기능하는 영역입니다.

공기역학은 차량이 공기 저항과 어떻게 상호작용하는지를 제어하는 것과 관련이 있습니다. 눈에 보이지 않고 쉽게 간과되기 쉽지만, 공기 저항은 차량의 전진 운동을 방해하는 주요 요인입니다. 공기역학을 최적화하면 성능 향상을 위한 잠재력의 문이 열립니다. 큰 변화만이 효과를 높이는 것은 아닙니다. 외부의 작은 변화만으로도 큰 효과를 얻을 수 있는 것이 공기역학의 힘이고 매력입니다. 차량 주변과 아래로 흐르는 공기의 흐름을 신중하게 설계함으로써, 항력을 최소화하면서 속도, 안정성, 그립을 향상시킬 수 있습니다.

디자인은 현대의 모든 산업에서 중요한 역할을 하며, 특히 기술 분야에서 매우 중요합니다. 단순한 미학을 넘어, 디자인은 사용성과 편의성을 향상시키며, 기술과 나란히 설계되어야 하는 영역입니다. 공기역학에서는 기술이 디자인을 통해 그 기능을 수행하는 반면, 형태는 기술의 목적을 반영합니다. 형상은 공기의 움직임을 변화시키고, 공기 흐름의 변화는 자동차의 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 공기역학에서 디자인은 단순히 기술을 표현하는 도구가 아니라 기술 그 자체가 됩니다.

에이드로에서 디자인을 이끄는 Davis와 공기역학을 담당하는 Scott은 GT3를 위한 부품을 개발하기 위해 수많은 논의를 진행합니다. 디자인의 한 측면을 수정하면 전체적인 균형에 영향을 미칠 수 있어, 디자인과 기술 간의 긴밀한 협력이 필요합니다. 결국, 디자인과 기술은 하나의 유기체처럼 함께 작동합니다.

기술과 디자인을 조화시키려는 노력은 단일 차량 부품을 만드는 전 과정에서 명확히 드러납니다. 예를 들어, GT3의 후방 다운포스를 향상시키기 위해 이중 스포일러가 적용되었습니다. 그러나 이로인한 후방 다운포스의 증가는 균형을 유지하기 위한 전방 부품의 조정을 필요로 했습니다. 후방 다운포스가 증가하면 전후 균형이 변화하여 전방 그립이 약해지고 조향에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

이 문제를 해결하기 위해, 우리는 프론트 립을 15-20mm 연장하는 것을 고려했지만, 실용성을 간과할 수 없었습니다. 프론트 립의 연장이 전방 다운포스를 쉽게 향상시킬 수 있지만, 일상적인 주행에 방해가 될 수 있기 때문입니다. 많은 고민 끝에, 우리는 연장 길이를 약간 줄이고 프론트 립 섹션의 형상을 더 둥글게 수정하기로 결정했습니다. 이렇게 하면 공기 흐름이 프론트 립에 더 밀착되어 흐르게 되어, 전방으로의 연장을 최소화하면서도 효과적으로 다운포스를 증가시킬 수 있습니다.

보이지 않는 힘의 관리자 '공기역학'

단순히 "판매용 제품"이 아닌 경우, 성능을 향상시키는 방법은 수없이 많습니다. 상용제품을 목적으로 하면 구현의 복잡성과 난이도가 더 다양하지만, 때로는 놀랍도록 단순한 방법으로 이러한 목표를 달성할 수 있습니다.
T우리는 GT3에 최적화된 공기역학적 개선 제품 개발을 위해 과거 차량과 다른 전면 하단 범퍼, 전면 립, 사이드 스커트, 후면 디퓨저, 스포일러를 구상했습니다.
예를 들어, 전면 언더트레이를 완전히 재설계된 부품으로 교체하거나 전방 다운포스를 증가시키기 위해 캐너드를 추가하는 것을 고려했습니다. 하지만 실용적인 고민이 따랐습니다.
'성능 향상을 위해 언더트레이를 수정하거나 전면 범퍼에 구멍을 뚫는 것을 기꺼이 하려는 사람이 얼마나 될까?' 오직 기록을 위해 설계된 경주용 차와 달리, 소비자 제품은 성능, 실용성, 미적 매력 사이의 균형을 맞춰야 합니다. 에이드로의 전면 립과 후면 스포일러는 이러한 균형을 잘 보여주는 예로, GT3의 일상적인 사용성을 유지하고 911의 상징적인 디자인을 보존하면서도 충분한 다운포스를 제공합니다.

포르쉐의 디자인 언어를 존중하면서도 차량의 성능을 크게 변경하지 않고 향상시키는 것이 중심이었습니다.
성능을 더욱 개선할 수 있는 기술적 옵션들이 존재하지만, 최적의 균형을 찾아 프로젝트의 원래 의도를 충족시키는 것이 필수적이었습니다.

저명한 경영 사상가 피터 드러커가 말했듯이, "혁신은 고객의 니즈를 충족시킬 때만 가치가 있다." 에이드로는 이 원칙을 결코 잊지 않으려 노력하며, 첨단 기술과 혁신적 진보는 실제로 활용될 때만 의미가 있다는 점을 확실히 합니다.

현실화 하기 = 제품 상용화

에이드로의 개발 과정은 공기역학과 디자인의 통찰력을 통합하여 기능적이고 고품질의 부품을 만드는 것을 넘어섭니다. 예를 들어, 스포일러의 장착 브래킷과 엔드 플레이트에 있는 볼트를 숨기는 기술적 솔루션을 고안하여 매끄러운 외관을 보장했습니다. 동시에, 높은 다운포스 상황에서도 부품을 단단히 고정할 수 있도록 장착 위치와 방법을 최적화하면서 설치의 용이성에 초점을 맞췄습니다.

GT3의 스포일러를 장착하는 데 사용되는 볼트는 티타늄으로 만들어졌습니다. 공장에서 기본으로 제공되는 윙을 고정하는 표준 볼트와 비교하면, 이 티타늄 볼트는 무게가 절반에 불과하지만 무게 대비 뛰어난 강도를 제공합니다. 전체적인 무게 차이는 미미해 보일 수 있지만, 이는 기술적 측면과 디자인적 측면에서 최상의 솔루션을 구현하려는 에이드로의 끊임없는 완벽성을 반영합니다. 이러한 우수성에 대한 집착은 타협 없이 최고의 제품을 만들려는 에이드로의 확고한 의지를 잘 보여줍니다. 다음에는 이 작은 볼트에 대해 더 자세한 설명을 제공하도록 하겠습니다.

한 번의 기록과 시제품을 위한 것이 아닌 제품의 상용화를 위한 개발은 에이드로가 가진 기술의 철학과 관련이 있습니다. 우리에게 기술은 구현 가능을 넘어 누구나 접근하고 경험할 수 있는 '실용 가능'할 때 온전할 수 있는 것입니다.